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奥迪“异味门”升级 专家建议寻找可替代性材料

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关于“奥迪汽车的气味”的抱怨并没有与“315”的过去相消退去。相反,它变得越来越激烈。

至于奥迪车主反映的气味问题,一些媒体报道说,国家市场监督局已参与调查。《中国经营报》记者还从中国消费者协会工作人员处了解到,有相关部门参与调查。此外,深圳消费者委员会还与一汽大众奥迪谈判。

记者致电一汽大众奥迪是否组织专业检测机构对所有者反映的问题进行随机检查。但截至发稿时,尚未收到任何回复。然而,一汽大众奥迪的官方客户服务部门回答说:“建议车主到国家认可的测试机构进行测试。如果测试结果不同,将会派一名特别人员跟进。“但是,对EAA目前的参与没有积极的回应。

“我们的车主的吸引力是要求国家市场管理局检查奥迪汽车内饰材料并公布结果。”奥迪车主代表情人告诉方舟子。

与此同时,记者担心奥迪汽车金融,法律和中国业务总监宋启哲在接受媒体采访时表示,“从中长期来看,我们将实现100个销售目标(10,000个) )每年在中国市场,其中电动模型将占销售额的30%-40%。“是否能实现销售目标尚不清楚,但制造商关注”音响车“迫在眉睫气味“事件。

然而,许多业内人士告诉记者,减震膜或气味的罪魁祸首。明华有道咨询有限公司执行董事明世明说:“我认为其中一种气味来源就是阻尼器。车身框架形成后,为了消除振动和更好的隔音效果,几乎所有汽车制造商都将在车身框架上铺设。安装阻尼件。“

参与调查的国家当局

虽然“315”已经过了一个多月,但“汽车音响”事件并没有消退。最近,一份由85名病人组成的名单,一份近3000人的QQ权利清单,已在互联网上公布。该列表详细列出了奥迪病患者的省份,姓名,性别,年龄,型号,车辆识别码,疾病类型,购车时间和发病时间。

记者从方舟子代表方芳的情人处获悉,33名车主的详细资料(诊断,车辆,死亡证明等)已提交国家市场监督局和深圳市消费者委员会。

有媒体报道称,国家市场监督局局长张茂非常重视车主对奥迪奥迪气味的反应。他立即被瑕疵产品管理中心和中国消费者协会指导。记者从中国消费者协会工作人员处了解到,确实有相关部门参与调查。此外,记者了解到,深圳消费者委员会也接近了一汽大众奥迪。

“我们的车主的呼吁是要求国家市场监督局检查奥迪汽车内饰材料并公布结果。”奥迪车主代表情人告诉方舟子。然而,一汽大众奥迪没有回应国家市场监督局的参与。

制造商没有回应,那么奥迪4S店如何解决车主的问题呢?北京一家奥迪4S店的工作人员告诉记者,“这只是一些谣言,你可以来我们的店铺体验,我们每次出厂都会有质检报告。符合国家标准。”/p>

当奥迪车主反映所购车辆存在异味问题时,他们从奥迪4S店收到了WCL-1de的检测报告。奥迪4S店使用这证明了奥迪车是合格的空气质量。记者从测试报告中看到,检测机构是国家汽车质量监督检验中心(北京顺义),检测时间是2017年5月。检查次数是一次。这个试验报告能证明奥迪轿车的空气质量合格吗?

“这份报告没有证明它的全部产品。我们只对正在测试的汽车负责。我们对其他车辆的空气质量不负责任。国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)负责人告诉记者:“把这个报告交给你是非常不负责任的。”

气味和致病原因及影响难以确定

2013年,汽车质量网有奥迪车主投诉车内“异味”的记录。近年来,投诉数量不断增加。”这一问题由来已久,“中国汽车经销商协会常务副会长苏晖告诉记者,车内的气味不是近年来的情况。

记者关注到,自今年3.15“有声车臭”发酵以来,奥迪的车主越来越多。面对“非常大”的车主抱怨维权,奥迪不动了吗?奥迪汽车异味维权代表方某的爱人告诉记者,一汽-大众奥迪目前尚未主动与车主沟通解决问题。

苏晖认为,关注消费者投诉是不够的。需要国家市场监督管理总局等多个部门出面与奥迪谈判。此外,与累计销量(2013年~2018年)相比,反映异味致病的业主数量较少或更多。据记者统计,2013年至2018年,一汽-大众奥迪销量超过300万辆。

更多内部人士认为,车辆气味与车主疾病之间的因果关系难以识别是制造商“冷处理”的原因之一。然而,凭借目前的技术水平,奥迪空气质量测试并不难实现。记者担心,在奥迪“气味”之后,许多奥迪车主通过专业测试机构对车内空气质量进行了测试。

“在时间(时间)之前,某品牌甲醛的噪音超标,我的车开了一年,测试确实超标,之后朋友介绍做甲醛处理,效果还不错,孩子也反馈没有难闻的气味。“一位奥迪老板说道。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示,部分车辆已显示苯和甲醛等指标已超标。情况并非如此。国家标准是最低的行业标准,其底线无法触及。

此外,冯世明告诉记者,在大家专注于甲醛之前,认为甲醛是致癌的。事实上,汽车气味的挥发物中不仅有甲醛,还有乙醛和苯。

建议寻找替代材料

“汽车的空气质量水平是多种因素综合作用的结果,因为汽车内饰是由多个部件组成的,如塑料件,橡胶件,地毯,隔音,阻尼减震板,以及气味的外观都不能只是某个人。由零件引起。“万春雷分析说。

然而,许多业内人士告诉记者,减震膜或气味的罪魁祸首。冯世明说:“我认为气味的来源之一就是阻尼器。车身框架形成后,为了消除振动和更好的隔音效果,几乎所有的汽车制造商都会对车架进行阻尼。” p>

冯世明进一步分析说:“最大的问题是是否使用了水性环保阻尼片或沥青阻尼片。成本差异很大。事实上,很多品牌,包括豪华车品牌,都使用沥青减震板。“”但是沥青阻尼板,它会释放出一些有害物质。“万春雷告诉记者。

值得注意的是,每次气味事件都指向“沥青阻尼片”。事实上,在2013年,中央电视台“315”《豪车里的怪味》使用沥青阻尼片揭露了豪华车品牌。记者还了解到,沥青阻尼片的缺点是它们含有苯并芘等致癌物质。

2017年,在媒体和车主代表的见证下,深圳消费者委员会证实,奥迪汽车的空气质量普遍不合格(此次抽样的批次均在一汽宣布的气味车辆范围内 - 大众汽车网站)。内部:2013年至2016年之间发货)。

作为中国的大汽车,我们如何解决严重的汽车空气质量问题?苏辉建议可以找到替代材料。事实上,使用环保材料在国外已有很长的先例。前中国重型卡车技术中心汽车材料专家周光亚写道:“自20世纪90年代以来,西欧和北美的主要汽车公司已经禁止在汽车驾驶室使用含沥青材料,斯太尔,德国曼和梅赛德斯 - 奔驰。汽车公司先后开发并使用了一种新型无沥青隔热密封减震橡胶板。“

那么为什么我们仍然在中国使用沥青阻尼板?冯世明和万春雷认为,成本是决定制造商选择的因素。 “目前,对于国内有机非金属零件和原材料配套工厂,新环保材料的应用没有技术障碍,但如何降低成本。”周光亚曾在接受中国汽车材料网采访时提出建议,因此应尽快推出强制性标准(GB-201X《乘用车内空气质量评价指南》)。这里标准的实施不是时间是否成熟的问题,而是它是否站在保护消费者健康的立场上。