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重载轻卡不给上牌高速费翻倍,合规蓝牌轻卡该选谁

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  继5月21日央视《焦点访谈》曝光蓝牌超重轻卡出厂就超载,上路就挨罚的乱象后,引发了轻卡行业一系列的震动,目前各地只有合规轻卡才能上蓝牌。那么为什么蓝牌轻卡会超重呢?

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  蓝牌超重轻卡都有什么特征?

  从四五年前开始,随着物流运输业的发展,市场对于轻卡的需求发生了改变。为了多拉快跑,宽体高承载大货厢的产品开始备受市场用户青睐,拉的多了也要站的住,所以一时之间,各种2.8L发动机争相推出配备气刹的产品。

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  近些年这种情况更是愈演愈烈、825轮胎、20多个方的大货厢、双层直通加厚大梁、大排量大马力的四缸柴油机、带副箱的多档位变速箱(八挡甚至十档)、加厚多片板簧,更大的车桥,这一系列配置开始往轻卡上招呼。为了满足定制化需求,买了轻卡底盘后自己会定做货厢,然后空车就超过4.495吨总重也就不足为奇了。因此衍生出了上牌专用货厢等产品。

  蓝牌轻卡优势突出

  政策收紧规范轻卡乱象

  那么什么是蓝牌货车呢?法规规定蓝牌货车,连人带货总质量4.5吨以内,车身总长度6米以内,有C照就可以开,且从2019年1月1日起取消总质量4.5吨以内蓝牌货车的的营运证和资格证。驾驶门槛低,城市限行少,使得蓝牌轻卡成为城市运输的主力军。

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  近日网络流传未经官方证实的消息

  另外,9月1日施行新的称重标准,一类货车二类货车标注还是按照4.5吨和六米来区分,超4.5吨轻卡收费标准直接按照二类车来收费,收费标准直接翻倍。近日更有未经官方正式的四川重庆9月1日后蓝牌超重轻卡将不得上高速,一系列的政策让重载轻卡的明天布满阴霾。

  合规轻卡:做重容易做轻难

  对于商用车而言,往重了做其实比较容易的,但是既要保证承载,还要控制自身重量这就比较困难了,毕竟在目前新型轻量化材料还没有取得重大突破的时候,轻卡能做轻的地方是比较有限的,常见的一般用变截面大梁、在轮胎、板簧等地方下下功夫,当然还有货厢。

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  例如江铃就是国内为数极少坚持出厂配备货厢的轻卡企业,而且早在多年前就开发出了多种材质的货厢,例如中间填充聚氨酯泡沫的彩钢板材质,具有重量轻、保温隔热,强度高环保等特点;底板采用竹胶板不仅轻还耐水防腐性好,近日更是推出了,铁铝、全铝、蜂窝复合板等轻量化厢式运输车,满足不同行业的需求。

  合规典范 高品质造车底蕴

  江铃轻卡在国内有着国民轻卡之称,几十年来可以说是国内轻卡的品质典范之一。1984年,江铃在国内首家引进日本五十铃N系列轻卡;1997年传承五十铃品质的JMC轻卡推出,开始自主品牌,回顾几十年年的发展,江铃轻卡在市场上获得不俗的口碑。

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  作为国内最早和五十铃合作,第一家生产五十铃轻卡的企业,江铃也是第一个商用车采用4S模式的汽车企业。五十铃技术和福特严谨的管理体系塑造了江铃轻卡省油耐用的核心品质,打造出江铃国际化造车理念。市场美誉度高的同时,江铃轻卡在二手车市场也是非常保值。

  江铃顺达全系车型 蓝牌无忧

  江铃顺达的基础车型可以追溯到1984年江铃引入的五十铃N系列轻卡,历经三十多年的发展,江铃顺达已经成为国内轻卡响当当的一个品牌。

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  虽然目前国内很多地方蓝牌超重轻卡不给上牌,江铃顺达全系作为合规合法的蓝牌轻卡典范,产品覆盖窄体和宽体车型,油刹、气刹、栏板、厢式车等产品公告全面,无论整备质量还是车辆尺寸轮毂,都能真正实现轻松上牌。

  智动档车型 让城市配送更轻松

  今年上半年,江铃轻卡推出了iCS智能离合器系统,在干式摩擦式离合器的基础上,增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构,使离合器操作自动化, 省去对离合器踏板的操作。

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  对于日渐拥堵的城市而言,配备了iCS智能离合器的江铃轻卡让城市配送更加轻松,大大降低驾驶疲劳强度,提高运营效率,而对于车队用户而言,智能离合器也降低了司机招聘门槛,C照稍加熟悉就能轻松驾驭,帮助企业降低运营成本。

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  目前针对蓝牌超重轻卡的具体政策还不得而知,不过政策收紧,规范运输市场的大趋势是非常明显的,蓝牌轻卡由于其门槛低,无需营运证资格证,限行少等优势使得其成为城市配送的主力。而一台省油耐用更好开的合规轻卡,更能助你事半功倍。